飛行、特にR / Cモデルで最も理解されていないことの1つは、失速です。 それで、それは何ですか、なぜそれが起こるのか、そしていつそれが起こるのか、そしてもっと重要なことに、どうすればそれが起こらないようにすることができますか。失速は、翼によって生成される揚力によって航空機の重量を支えることができなくなったときに発生します（ヘリコプターが空気を打ち負かして提出します）。これは、直線飛行や水平飛行での出力低下だけでなく、さまざまな姿勢で発生する可能性があります。 。 モデルで覚えておくべき最も重要なことの1つは、重量です。 モデルが軽量であるほど、飛行中のパフォーマンスが向上し、失速速度が低下します。 これは、大小両方のすべてのモデルに関連します。 モデルが強力であるほど、クラッシュを乗り切る可能性が高くなるというのは誤った仮定ですが、そうではありません。 モデルにどれだけの強度を組み込んだかは関係ありません。クラッシュが発生した場合、モデルは常に最も弱いポイントで壊れます。 モデルは最も弱い部分と同じくらい強いだけです。同じデザインとサイズの2つのモデルを見てみましょう。1つは6ポンド、もう1つは7ポンドです。軽いモデルは、重いモデルよりも失速速度が遅くなります。これは、重いモデルは、空中に維持するために必要な同じ揚力を生成するために、より高い対気速度で飛行する必要があるためです。ライトモデルは失速速度が遅くなります。つまり、低速で着陸できるため、ハードランディングでの損傷のリスクが軽減されます。着陸時の速度が遅いと、パイロットは翼を水平に保ち、モデルが滑走路を下に向けるために何をする必要があるかを前もって考える時間が増えます。直線飛行と水平飛行では、特定のモデルの失速速度を25MPHと想定します。これは、モデルが失速してフレアして滑走路に着陸するための理想的な対気速度です。翼がたとえば30度のバンクにある同じ航空機は、失速速度が約30MPHになります。 45ºのバンクでは、失速速度は約45MPHに増加します。次に、バンクの角度を60度に増やし、失速速度を50〜55MPHにすることができます。失速速度はバンクの角度とともに劇的に増加し、ターンを開始するためにエレベータも組み込むと、誘導抗力のために対気速度が低下し始めます。パイロットが気付いていない場合、状況を修正するための対策が講じられていないと、モデルは急速に高さを失い、墜落します。上記の状況は、飛行面上の気流が減少するため、EDFとさらに関連性があります。プロペラ駆動モデルでは、プロペラから操縦翼面に空気が流れます。ただし、気流はエレベータとラダー上のみであることに注意してください。エルロンは、翼の先端に対してほとんどまたはまったく権限を持ちません。ここで、モデルがパターンの風下の脚にあるランディングサーキットを考えてみましょう。パワーが低下し、高さが失われています。ある時点で、パワーをわずかに下げて高さを下げながら、ベースレッグを90度回転させます。アプローチのファイナルへの最後のターンは、パイロットが気づいていない場合にモデルが失速してクラッシュする可能性が最も高い場所です。あなたが曲がるとき、あなたは航空機を土手に転がし、同時にあなたはエレベーターとおそらくラダーも同様に適用し始めます。これらは、スピンの同じ制御入力です。着陸アプローチへの最後のターンは、常に非常に浅い穏やかなターンでなければなりません。モデルは決勝戦でうまく並んでいます。突然WHAM、BANGモデルが翼を落とし、クラッシュしたとき、すべてを着陸させるアプローチは良さそうです。何が起こったのか、あなたはちょうどチップストールを経験しました。では、何がチップストールを引き起こすのか、そしてどうすればそれを防ぐことができるのでしょうか。翼端の揚力が揚力の生成を停止し、翼の根元または中心が揚力の生成を継続すると、先端失速が発生します。言い換えれば、翼の中央で先端よりも多くの揚力が発生し、このために先端が落下するため、「チップストール」という名前が付けられています。これは主にテーパー翼で発生しますが、モデルの重量が重要な役割を果たし、軽量である必要があります。モデルが作成されて完成した後は、できることはほとんどありません。ただし、機能する小さなトリックが1つあります。それは、両方のエルロンを翼の後縁の1/32インチから1/16インチの間の少し上に上げることです。これには、「ウォッシュアウト」と呼ばれる先端にリフトを作成する効果があります。これ以上のものは、設計と構築の段階で対処する必要があります。これは、飛行中の正しい方法でのみ機能することに注意してください。逆にすると逆の効果があり、「ウォッシュイン」と呼ばれます。モデルを正しい方向に飛ばすか、スロットルを半分以上反転させて反転させるだけの場合は、問題ありません。曲技飛行の航空機は、設計にチップストール機能が組み込まれているため、スナップロールとスピンをクリーンかつ予測どおりに実行できる必要があります。パワーストールは私が最後に言及したいものです。モデルは滑走路を加速して離陸し、空中に浮き上がり、浅い上昇を開始します。その時点で、上昇の角度と速度を上げます。モデルはフルパワーのままで減速し始め、対気速度を急速に失うこともありません。エレベーターを上げると状況が悪化するだけです。すぐに行動を起こさないと、モデルが停止し、クラッシュする可能性があります。墜落を防ぐための唯一のイベントは、対気速度を上げるために機首を押し下げることです。失速状態では、モデルが飛行するのに十分な揚力を翼が生成できるように、対気速度を上げる必要があります。モデルの姿勢によっては、最初に翼を水平にする必要がある場合があります。最後に、これがクラッシュの防止に役立つことを願っています。また、原因不明のクラッシュが発生した場合にも役立つ可能性があります。
飛行、特にR / Cモデルで最も理解されていないことの1つは、失速です。 それで、それは何ですか、なぜそれが起こるのか、そしていつそれが起こるのか、そしてもっと重要なことに、どうすればそれが起こらないようにすることができますか。失速は、翼によって生成される揚力によって航空機の重量を支えることができなくなったときに発生します（ヘリコプターが空気を打ち負かして提出します）。これは、直線飛行や水平飛行での出力低下だけでなく、さまざまな姿勢で発生する可能性があります。 。 モデルで覚えておくべき最も重要なことの1つは、重量です。 モデルが軽量であるほど、飛行中のパフォーマンスが向上し、失速速度が低下します。 これは、大小両方のすべてのモデルに関連します。 モデルが強力であるほど、クラッシュを乗り切る可能性が高くなるというのは誤った仮定ですが、そうではありません。 モデルにどれだけの強度を組み込んだかは関係ありません。クラッシュが発生した場合、モデルは常に最も弱いポイントで壊れます。 モデルは最も弱い部分と同じくらい強いだけです。同じデザインとサイズの2つのモデルを見てみましょう。1つは6ポンド、もう1つは7ポンドです。軽いモデルは、重いモデルよりも失速速度が遅くなります。これは、重いモデルは、空中に維持するために必要な同じ揚力を生成するために、より高い対気速度で飛行する必要があるためです。ライトモデルは失速速度が遅くなります。つまり、低速で着陸できるため、ハードランディングでの損傷のリスクが軽減されます。着陸時の速度が遅いと、パイロットは翼を水平に保ち、モデルが滑走路を下に向けるために何をする必要があるかを前もって考える時間が増えます。直線飛行と水平飛行では、特定のモデルの失速速度を25MPHと想定します。これは、モデルが失速してフレアして滑走路に着陸するための理想的な対気速度です。翼がたとえば30度のバンクにある同じ航空機は、失速速度が約30MPHになります。 45ºのバンクでは、失速速度は約45MPHに増加します。次に、バンクの角度を60度に増やし、失速速度を50〜55MPHにすることができます。失速速度はバンクの角度とともに劇的に増加し、ターンを開始するためにエレベータも組み込むと、誘導抗力のために対気速度が低下し始めます。パイロットが気付いていない場合、状況を修正するための対策が講じられていないと、モデルは急速に高さを失い、墜落します。上記の状況は、飛行面上の気流が減少するため、EDFとさらに関連性があります。プロペラ駆動モデルでは、プロペラから操縦翼面に空気が流れます。ただし、気流はエレベータとラダー上のみであることに注意してください。エルロンは、翼の先端に対してほとんどまたはまったく権限を持ちません。ここで、モデルがパターンの風下の脚にあるランディングサーキットを考えてみましょう。パワーが低下し、高さが失われています。ある時点で、パワーをわずかに下げて高さを下げながら、ベースレッグを90度回転させます。アプローチのファイナルへの最後のターンは、パイロットが気づいていない場合にモデルが失速してクラッシュする可能性が最も高い場所です。あなたが曲がるとき、あなたは航空機を土手に転がし、同時にあなたはエレベーターとおそらくラダーも同様に適用し始めます。これらは、スピンの同じ制御入力です。着陸アプローチへの最後のターンは、常に非常に浅い穏やかなターンでなければなりません。モデルは決勝戦でうまく並んでいます。突然WHAM、BANGモデルが翼を落とし、クラッシュしたとき、すべてを着陸させるアプローチは良さそうです。何が起こったのか、あなたはちょうどチップストールを経験しました。では、何がチップストールを引き起こすのか、そしてどうすればそれを防ぐことができるのでしょうか。翼端の揚力が揚力の生成を停止し、翼の根元または中心が揚力の生成を継続すると、先端失速が発生します。言い換えれば、翼の中央で先端よりも多くの揚力が発生し、このために先端が落下するため、「チップストール」という名前が付けられています。これは主にテーパー翼で発生しますが、モデルの重量が重要な役割を果たし、軽量である必要があります。モデルが作成されて完成した後は、できることはほとんどありません。ただし、機能する小さなトリックが1つあります。それは、両方のエルロンを翼の後縁の1/32インチから1/16インチの間の少し上に上げることです。これには、「ウォッシュアウト」と呼ばれる先端にリフトを作成する効果があります。これ以上のものは、設計と構築の段階で対処する必要があります。これは、飛行中の正しい方法でのみ機能することに注意してください。逆にすると逆の効果があり、「ウォッシュイン」と呼ばれます。モデルを正しい方向に飛ばすか、スロットルを半分以上反転させて反転させるだけの場合は、問題ありません。曲技飛行の航空機は、設計にチップストール機能が組み込まれているため、スナップロールとスピンをクリーンかつ予測どおりに実行できる必要があります。パワーストールは私が最後に言及したいものです。モデルは滑走路を加速して離陸し、空中に浮き上がり、浅い上昇を開始します。その時点で、上昇の角度と速度を上げます。モデルはフルパワーのままで減速し始め、対気速度を急速に失うこともありません。エレベーターを上げると状況が悪化するだけです。すぐに行動を起こさないと、モデルが停止し、クラッシュする可能性があります。墜落を防ぐための唯一のイベントは、対気速度を上げるために機首を押し下げることです。失速状態では、モデルが飛行するのに十分な揚力を翼が生成できるように、対気速度を上げる必要があります。モデルの姿勢によっては、最初に翼を水平にする必要がある場合があります。最後に、これがクラッシュの防止に役立つことを願っています。また、原因不明のクラッシュが発生した場合にも役立つ可能性があります。
Understanding of The Stall